I Expressens signerade ledare (2012-02-10) ondgör sig Johannes Forssberg över att kommuner har egna flygplatser och ironiserar över att politiker skulle drabbats av höjdsjuka och älskar att ösa miljarder över flygbolag och flygplatser. Tänkt om det vore så väl att politiker verkligen värnade våra regionala flygplatser men några miljarder ser vi inte röken av.
Tyvärr är Expressens ledare ett typexempel på den oftast felaktiga bild som finns om flyget. Ren okunskap och förutfattade meningar om flygets villkor och flygplatsers finansiering, är frågor vi ständigt brottas med.
Så här ligger det till. All infrastruktur och kollektivtrafik i Sverige bekostas av staten. Nästan 90 procent av infrastruktanslaget på 43 miljarder av statens budget går till järnvägar och vägar. Endast en kvarts procent går till Sveriges regionala flygplatser. Dessa drivs dessutom av kommuner, regioner och i vissa fall i privat regi. Staten har valt ut att äga de stora flygplatserna med mycket passagerartrafik, som Arlanda, Landvetter eller Sturup. Det gör också att staten tjänar pengar på dessa stora flygplatser. Statens bolag Swedavia gick nästan med en miljard kronor i vinst ifjol.
Övriga 36 flygplatser kan inte konkurrera med de statliga flygplatserna, då de ligger där de ligger och utgör idag inga knutpunkter till internationella storflygplatser. Passagerunderlaget är därför relativt konstant. Däremot utgör flygplatserna en oerhört viktig del för lokal utveckling, tillväxt och att hela Sverige ska leva. Ett land som också har längst avstånd i Europa. De flesta flygplatser har därför någon eller några dagliga turer, oftast till Stockholm. Vilket är helt avgörande för regionen. Men det innebär också att nästan alla regionala flygplatser också har större kostnader än intäkter.
I alla andra sammanhang ifrågasätts inte kollektivtrafiken när det handlar om bussar eller tåg. Man ser det som självklart att bussarna går och funderar inte på om turerna går med vinst eller inte. Men flygplatsdrift mäts oftast i underskott eller vinst. Här finns ett märkligt synsätt som inte bara Expressen faller för.
Johannes Forssberg skriver vidare att ”det är svårt att komma på en ort med mindre behov av en flygplats än Jönköping, där Sveriges tre största städer finns inom en radie av drygt 30 mil”.
Menar Expressen på fullt allvar att företag och resenärer i Jönköpingsområdet minsann får ta sig med bil eller tåg till Stockholm, Göteborg eller Malmö om man vill flyga till London, New York eller München? Det kan inte tidningen mena.
Idag kan Jönköpingsborna flyga till Stockholm för anslutning vidare ut i världen. Dessutom kan man undra varför de större fraktbolagen väljer att utveckla en knutpunkt i just Jönköping. Jo, därför att det är kostnadseffektivt att fördela frakt i hela Götaland från just Jönköping.
Förra veckan öppnade Växjö en ny linje till Köpenhamn. Inte för att staten eller kommunen bestämde det, utan för att Cimber Sterling märker en efterfrågan på den linjen. Likaså flyger KLM mellan Amsterdam och Linköping och Finnair mellan Helsingfors och Norrköping. Ska vi då med Expressens logik, förhindra om andra bolag vill etablera en direktlinje mellan Jönköping och säg – Hamburg?
Om nu staten väljer ut och tjänar pengar på de stora flygplatserna, ska vi då förbjuda och lägga ned de mindre bara för de inte uppnår samma vinster som Arlanda? Det mervärde som en lokal flygplats genererar i form av affärsförbindelser, turism och nyetableringar går inte direkt tillbaka i den kommunala kassan men skapar indirekt tillväxt och utveckling regionen. Det är mycket härifrån skatteunderlaget kommer.
Möjligen kan Expressens onyanserade artikel omedvetet medverka till en mer balanserad debatt om förutsättningarna för Sveriges regionala flygplatser.
Peter Larsson
VD för Sveriges regionala flygplatser
Senaste kommentarer