Så här ska Rosa Bandet-dagen uppmärksammas. Tack Mekonomen.

Ser inte den här så ofta på vägarna i Stockholm. Saab 9-5.

Lätt utmattad framför tysk tv – de dubbar bara inte, de sänder CL i form av en pratshow till publikbilder, de är galna. Första dagen av bilsalongen i Frankfurt är över och det var ömsom tyskt vin och ömsom blaskigt kranvatten.

Volvos Stefan Jacoby imponerar så fort han öppnar munnen. Kan man tänka sig två så olika vd:ar som Volvos Jacoby och Saabs Muller? Och Volkswagen? Audis monter kostade 100 miljoner kronor att bygga. Den är galet snygg, som att kliva in i ett exklusivt garage, och så en 400 meter lång testbana uppe i luften. Jag lovar – du blir kär i Audi-bilarna. Jag kunde knappt slita mig från S-serie, S5, S6 och S7. Hmm.

Och Mercedes. Ett helt hus, ett komplex. Det går inte att beskriva. Som att kliva in i en bilkyrka. Andakt, makt och förtröstan. Bilbranschen kan och överlever allt – bara vi tar lån och köper deras bilar.

Volvo tog över Saabs monterplats här nere och visad sitt engagemang i Ocean Race.

Jacoby avslöjade att Volvo funderar på att starta bilfabrik i USA. Fräckt. Framtidstro.

Ändå imponerande av Milan att spela 2-2 mot Barcelona utan Zlatan. Jo, de snackar fotboll än på Sport1 – och dricker öl i direktsändning. Men inte en enda live-bild. Men bättre än dubbad 2,5 Men…..

FRANKFURT. Nyss hemkommen hotellet i förorten Bad Soden efter en fin kväll med Volkswagen-group. Självklart var nya VW Up och nya Porsche 911 Carrera de största och viktigaste nyheterna. Resten – konceptbilar från till exempel Skoda och Seat som båda liknande Audi A4 – var rätt mesigt. Men VW-gruppen har ändå störst självförtroende i bilvärlden just nu. De vågar dra på, de vågar plocka in motorsport (ny Audi A5 till DTM och ny VW Polo till rally-VM) samtidigt som de backar upp med fler miljövänliga bilar än någon annan. Och en tydlig el-strategi med eldriven Up från och med 2013, till exempel.

Up såg rätt kul ut. 911 hade en bakdel som jag tycker känns igen lite från Panamera, annars inte så mycket nytt utanpå.

Showen i stort imponerande och jag försöker lägga upp lite filmer och bilder på vår facebook-sida, Expressen Motor. Kolla in och gilla gärna.

I morgon blir det skarpt läge med intervju direkt med Volvo-Jacoby.

Saabs andra Kina-försök verkar på ytan sundare.
För till att börja med handlar det om att sälja bilar.
Först i 2013 kan det bli tal om tillverkning i Kina.

Victor Muller har gjort sitt livs största affär som bilhandlare. Kinesiska Pang Da köper cirka 1300 Saabar från Trollhättan till ett värde av 30 miljoner euro. Det ger ett snitt på cirka 230 000 kronor per bil.
Pang Da ska skicka ut bilarna i sitt stora nät av återförsäljare i Kina.
I nästa affär, inom 30 dagar, ska Pang Da köpa ytterligare ett antal Saab-bilar till ett värde av 15 miljoner euro
Det här till att börja med en betydligt enklare affär än den Muller skissade på med Hawtai.
Den här delen av affären ska inte behöva få något godkännande från någon annan myndighet eller något företag eller bank. Pang Da köper och distribuerar bilar – det är allt.
Pang Da vill också bli delägare i Spyker – och i praktiken i det som ska bli Swedish Automobile. Pang Da kan tänka sig att äga 24 procent av Spyker och betala 65 miljoner euro. Det skulle betyda att Spyker/Saab i dag motsvarar ett totalt värde på knappt tre miljarder, något mindre än i Hawtai-affären.
Om Pang Da ska få bli delägare i Spyker måste godkännas av EIB, Riksgälden och General Motors, precis som tidigare förslag på strukturella förändringar.
Och här kan det finnas ett visst motstånd i Kina. Pang Da och Spyker avslöjar i sitt pressmeddelande att de vill börja tillverka bilar i Kina, eventuellt med en tredje partner. Men den kinesiska bilbranschen är överhettad och myndigheterna vill snarare minska antalet tillverkare än öppna dörren för ytterligare en.
Men Pang Da är en stor distributör och har muskler att sätta emot.
Det politiska spelet om en eventuell Saab-fabrik i Kina kommer att ta tid och det bra om Saab kan kränga bilar i Kina tills dess de turerna är klara.
Saab har två bilmodeller som passar bra i Kina – 9-5 och helt nya 9-4X. Att Saab nu får sätta högsta fart i fabriken i Trollhättan är bra och det känns sundare än ytterligare en papperskonstruktion som ger pengar på banken men inte gör ett smack åt försäljningssiffrorna.
Nu hoppas jag bara att vårens kaos i Saab inte påverkat utvecklingen av nya 9-3 allt för mycket. För det är lika viktigt att de är tempo på utvecklingsavdelningarna som på fabriksgolvet.

Riksgälden godkänner ryske Vladimir Antonov som delägare i Spyker och därmed Saab.
Regeringen ska också godkänna affären men det är bara en formsak i det här läget.
Reinfeldt kan äntligen bli av med Saab-problemet en gång för alla.

Efter att Riksgälden godkände att Vladimir Antonov får köpa Saabs fastigheter i Trollhättan – och därmed fylla på kassan snabbt – var det väntat att Riksgälden också skulle ge grönt ljus för Antonov som delägare i Spyker, som i sin tur äger Saab.
Riksgälden träffade Antonov tidigare i veckan och har gjort en snabbutredning.
Men redan förra sensommaren, strax före valet, förklarade dåvarande statssekreteraren Jöran Hägglund för mig att regeringen inte skulle stå i vägen för Antonov den dag han fick ett okej från General Motors och EIB.
Och det är där vi står i dag.
Regeringen kommer att stå kvar som borgensman för Saabs EIB-lån även om Vladimir Antonov är delägare.
Men nu återstår det att också övertyga General Motors och EIB. EIB har utåt verkat suraste den senaste veckan men ingen kan säga vad det beror på.
Jag tror att det handlar om hur Saab och Spyker hanterat de pengar som lånats ut. Kanske är det så enkelt som att en del av EIB-pengarna gått till investeringar i de fastigheter som nu säljs ut. EIB vill ha tillbaka sina pengar och med en ny majoritetsägare i Saab vill de förhandla om villkoren för en utlåning. Det kan också spela en viss roll att Antonov är ryss, att EIB alltså lånar ut pengar till ett icke-europeiskt företag som Spyker och Saab på sätt och vis nu blir.
För Vladimir Antonov är det här en personlig vinst. Äntligen får han kliva in som ägare till Saab. För minns att det var Antonov som övertygade sin vän Victor Muller att ge sig på det ”omöjliga” köpet.
Antonov har lånat ut pengar till Muller i ett par år men sitter nu med både sportbilstillverkaren Spyker och personbilstillverkaren Saab. Det är Antonov som manövrerat bort Victor Muller och det ska bli intressant att se hur länge den gänglige holländaren blir kvar i företaget.
För att Saab-arbetarna ska få börja bygga bilar igen krävs det att General Motors och EIB godkänner Antonov som delägare i Spyker och Saab.

BIOGRAFI
JENS B NORDSTRÖM Cirkus Muller Ekerlids 320 S

Vi är många som följt Saab-affären de senaste åren och förundrats och inte så sällan förvånats över Victor Mullers agerande. Efter att ha läst TV4-journalisten Jens B Nordströms Cirkus Muller blir Mullers handlande mer begripligt.
Muller gör i Saab precis det han gjort så många gånger förut. Med stor entusiasm ger han sig på det omöjliga och med charm och fina ord får han med sig investerare och beslutsfattare. Muller lyckades som ingen annan få med sig Saab, General Motors, EIB och den svenska regeringen på en av svensk industris största affärer någonsin -försäljningen av Saab från GM till Spyker Cars.
Jens B Norström tecknar ett avslöjande porträtt av en skicklig affärsman som efter en snabb karriär inom den holländska affärsvärlden träffade på bilbyggaren Maarten de Bruijn. Tillsammans skapade de – och mer eller mindre rev ner – Spyker Cars.
Victor Muller har intervjuats i boken men Jens B Norström avslöjar att Muller försökte få boken omredigerad när han förstod vilken version av hans person som skulle dominera. Därför får vi bara lösryckta citat från Muller och få ärliga förklaringar till varför han valt att gå åt ett speciellt håll.
Till exempel lyckas inte Jens B Nordström få fram varför Victor Muller gav sig in i bilbranschen och varför han kastade sig huvudstupa och med öppen plånbok in i Spyker-projektet. Bilintresse är en sak men jag gissar att Muller haft mer tid och pengar över till snabba och snygga bilar om han inte behövt arbeta dygnet runt i en svårbemästrad och speciell värld som bilbranschen.
Kanske hittar vi förklaringen i Mullers teatraliska sida. Flera gånger i boken får vi prov på hur Muller älskar att trollbinda en publik och hur han verkligen njuter i framgångens rampljus (det omvända gäller när strålkastaren ligger på från fel håll).
I bilbranschen får Muller verkligen utlopp för all den energi han kan förmedla till en bred publik.
För de som vill lära av historien och förstå åt vilket håll Victor Muller tänker styra Saab är boken Cirkus Muller en jobbig läsning. Vi tingas inse att det som hänt i Saab de senaste veckorna var oundvikligt. Att allt bara är ännu ett trick för att hitta nya pengar.
Den senaste i raden av Mullers ekonomiska välgörare är ryske Vladimir Antonov. Nordström avslöjar att Saab-köpet var Antonovs idé från början till slut och hur Antonov styr Saab i kulisserna.
Boken ställer också en politisk fråga. Hur kunde den svenska regeringen, med tanke på Victor Mullers tidigare affärer, tillåta att Muller köpte Saab, helt och hållet med lånade pengar? Regeringen är borgensman åt Mullers EIB-lån – vilket jag tror ingen som läst den här boken hade ställt upp på.
F1-chefen Bernie Ecclestone kan alla trick i branschen och kanske borde Maud Olofsson sagt om Saab-affären som Bernie svarade när Muller ville tillbaka in i F1:
– Över min döda kropp.

Välkommen till Expressen Bloggar. Det här är ditt första inlägg. Redigera eller radera det. Sen är det bara att börja blogga!

Nu finns Facebook-sidan Expressen Motor. Där kommer jag och andra att skriva och rapportera en hel del från de testkörningar och annat kul som vi gör på redaktionen.

Häng gärna med – jag kan lova en hel del coola filmer och bakom-kulisserna skvaller. På sidan har ni också möjlighet att berätta om era intressen och era bilar, motorcyklar, båtar och annat.

Efter massor av kritik – bland annat från mig – så genomförde Saab en snygg testkörning av nya 9-5. Det mesta klaffade och under de kommande två veckorna ska världens motorjournalister komma till Trollhättan för att se och smaka på 9-5.